无级变速器的特点：

　　无级变速器(无级变速器)结构比传统变速器简单，体积小。它既没有手动变速器那么多的齿轮，也没有自动变速器复杂的行星轮组。它主要依靠主动轮、从动轮和金属来实现速比的无级变化。无级变速器可以实现良好的经济性、动力性和驾驶舒适性，降低排放和成本。然而，无级变速器承受扭矩的能力较差，对速度变化反应缓慢。无级变速器杆与普通AT变速器杆相同。

　　无级变速器的结构原理：

　　无级变速器(无级变速器)由行星轮机构、无级变速器机构和控制系统组成。行星轮机构用于实现前后齿轮之间的切换操作。无级变速器机构主要包括主动锥板、从动锥板和传动钢带。

　　发动机输出的动力传递到CVT的主动锥板，汽车主动轴依靠摩擦驱动驱动带，然后驱动驱动驱动驱动锥板，由从动锥板输出。CVT可以通过改变汽车主动轴和从动锥板的旋转半径来改变传动比。主动和从动锥板可以增加或减少传动带的压力，从而促进传动带向内或向外移动。主动固定锥板上有感应齿环，输出轴上也有感应环，用于检测电气控制单元的速度。

　　CVT还有一个行星轮机构，它与离合器和制动器一起实现前后齿轮的功能。当倒档制动器工作时，行星轮机构的行星架固定，太阳轮主动，齿圈从动，从而实现倒档反向传动。当前进离合器工作时，行星轮机构的行星架和齿圈连接在一起星轮机构作为一个整体运行，传动比为1.转向相同。

　　如何工作双离合变速器(DCT)?

　　双离合变速器(DCT)的特点：

　　双离合器变速器(DCT)可与手动变速器的高效率和极快的换档速度相媲美。燃油经济性高，能承受较大的扭矩，但操作时可能会出现挫折。双离合器变速器现已广泛应用于汽车领域，主要适用于更注重运动和驾驶乐趣的客户。许多双离合器变速器杆在装饰板D字旁边有+和-符号，可以切换到手动模式。

　　双离合变速器的结构原理：

　　与手动变速器不同，双离合器变速器有两个离合器，分别是干式和湿式。干式双离合器摩擦片可直接传输，但也更容易加热，适用于功率小的发动机。湿式双离合器具有良好的调节能力，可传输较大的扭矩。双离合器变速器没有液力变矩器，简化了系统结构，提高了传动效率，变速器内油温较低;变速器省略了多个制动器和离合器，减少了密封件和漏油点。

　　双离合器变速器的两个离合器分别连接一个输入轴，一个输入轴负责1、3、5、7奇数档，另一个输入轴负责2、4、6偶数档和倒档。双离合器变速器的换档和离合器操作是通过汽车主动轴控制单元的控制来实现的。汽车主动轴控制单元进行自动换档逻辑控制，并命令换档电磁阀完成档位自动换档。双离合器变速器的液压部分包括油泵、油路板、液压换档滑阀、双离合器和三个同步器的液压缸。